7月19日，比亚迪与丰田汽车签定合约，共同开发轿车、SUV等显电动车型，以及这些车型所需的动力电池，目标是在2025年左右以丰田的品牌在中国市场发售电动汽车。一个是中国新能源汽车行业的领头羊，一个是全球传统燃油车和混动领域巨无霸，双方指出，为了减慢全球气候变化，增加CO2废气，以更进一步普及显电动车为目标，有适当打破竞争关系的束缚，谋求联合发展，因此在显电动车型共同开发方面达成协议了合作。
就在两天前，丰田刚与宁德时代就动力电池供给和发展演化领域创建了全面合作伙伴关系。2025年，550万辆6月7日，丰田汽车在东京举办发布会，继续执行副社长寺师茂树坦白，当前显电动汽车快速增长增长速度，近超强丰田预期。
因此，将全面调整电动车战略规划，将原本到2030年构建年销售550万辆电动车的计划提早5年，目标瞄准2025年，全球新车年销量将有一半来自电动车。作为混合动力车型先驱，普锐斯的电池仍然由丰田自供。
但是，寺师茂树回应，随着废气法规更加严苛，丰田未来五年对动力电池的市场需求将远超过其本身的生产能力。为了符合电气化加快转型市场需求，丰田汽车将指定了宁德时代、比亚迪、东芝等电池制造商合作伙伴。
此外，丰田还与斯巴鲁合作，在联合研发的平台上研发一款电动SUV，谋求减少研发费用。作为全球新能源汽车第一大市场，中国不容忽视，丰田正在减缓电动化产品阵营扩展，并计划在中国市场投放10款电动化车型。在2019上海国际车展上，丰田量产显电动车C-HREV与奕泽IZOAEV展开了全球亮相，两款车型计划于2020年开始在中国市场销售。同时，丰田挂电式混合动力车——卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也刚在华上市，期望这两款为中国消费者精心打造出的PHEV车型需要沦为卡罗拉、雷凌家族的新明星成员。
比亚迪的硬核与宁德时代比起，比亚迪好比获取动力电池，还能获取电动车基础结构解决方案。比亚迪于2008年发售世界首款量产的插电式混合动力车型（PHEV），从2015年起，倒数四年构建了新能源汽车全球销量第一。
目前已构成e系列和王朝系列两大产品阵营，BNA架构、e平台、DM技术和DiLink智能网联成系统包含了比亚迪全面覆盖面积各细分市场的核心技术推动力。2018年，比亚迪月发布了全新的BNA（BYDNewArchitecture）架结构车理念，这个架构由全擎全动力智造平台、引导智能AI科技的智联平台、对外开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先的新能源汽车平台四部分构成。四大平台以智造、智联、自动驾驶、新能源为关键点，优化汽车生产、智造、研发、订购等全价值链环节，并大大地渗透到未来的产品矩阵中。BNA架构不具备持续助力产品演化，大大孕育出市场爆款的能力，因此称之为BNA为“高阶汽车孵化器“丝毫不为过，同时，它的“开放性”也需要协助比亚迪在动力电池和电驱动等领域外，享有差异化竞争优势。
而“e平台”则是模块化式的纯电动汽车关键技术平台，通过集成化技术超过整车轻量化的标准、提升了效率、减小续航里程，还能减少整车的生产成本，让显电动车型在享有宽续航、高可靠性、高性能的同时更加不具备价格优势。标准化技术则将大量零部件、模块、技术展开标准化研发，使之能在各级别的显电动车型上标准化，由此带给规模效益，也令其新产品研发速度提高，有利于显电动汽车产品线的较慢进行。在产业链设施方面，2017年，比亚迪要求动力电池开始对外销售，目前已与长安等国内主流车企进行合作。今年1-6月，比亚迪的动力电池装车量超过7.35GWh。
与丰田的月合作，将使比亚迪电池业务转入全球车企巨头供应梯队，而丰田也可以在中国市场取得安全性平稳的电池供应确保。结语强强联合，优势互补，融合各自在电动车和电池领域的技术累积和研发实力，比亚迪与丰田将在新能源汽车市场的竞争中互惠一臂之力。
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