比亚迪与宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”,又称“CATL”)的战场，将不仅仅限于动力电池市场，还将于A股会战。6月15日，宁德时代公布上市辅导公告，中信建投聘为兼任宁德时代首次公开发行股票并上市的辅导机构。据公告，2017年6月，中信建投与宁德时代签订了辅导协议。中国证券监督管理委员会福建监管局月底2017年6月5日法院辅导备案申请材料。
截至目前，中信建投对宁德时代的上市辅导工作正在展开中。宁德时代将于A股与比亚迪会战一旦宁德时代顺利登岸A股市场，这家“全球领先的锂离子动力电池制造商”与新能源汽车引领者比亚迪的竞争将一步升级。目前，比亚迪总市值为1410.45亿元，其业务主要还包括汽车业务、手机部件及装配业务、二次充电电池及光伏业务、云轨等四大业务。
而单一动力电池供应商角色的宁德时代，市值未来将会多达800亿元。今年3月29日，鸿海集团发布公告称之为，子公司富泰华工业(深圳)有限公司以人民币10亿元的代价取得宁德时代1.19%的股权。以此次交易的价格计算出来，宁德时代的近期市值多达了840亿元。
分列在这个数字之前的上市车企，只有上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车。因此，有媒体曾对宁德时代低市值明确提出批评。
第一财经记者近日早已向宁德时代查证时，对方不予置评。长年注目新能源产业的赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉在拒绝接受第一财经记者专访时谈及，随着中国新能源汽车较慢发展，他对作为新能源汽车“心脏”的动力电池发展前景是寄予厚望的，去年宁德时代的收益约是140亿元，其中利润30亿元左右，而投资行业对于好企业的广泛作法都是按利润30-50倍来估值，以这一方法计算出来，840亿元估值并远比低。而作为比亚迪当前最有竞争力的业务板块，比亚迪动力电池业务假如未来拆分出来独立国家上市，市值较高。
目前，不同于比亚迪自给自足的横向式动力电池供应模式，并未牵涉到新能源汽车生产的宁德时代则是多家车企的电池供应商，除了与宝马合作密切之外，还与上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等国内多家主流车企创建了合作关系，沦为这些车企的动力电池供应商。将于6月16日晚上市的广汽传祺GS4PHEV，则是宁德时代为广汽传祺获取动力电池的首款产品。
宁德时代市场总监杨琦近日拒绝接受第一财经记者专访时透漏，除了GS4PHEV，宁德时代与广汽传祺还有多款新能源汽车在电池方面不存在合作。今年以来，通过提高动力电池技术与主机厂一起应付新能源补贴退坡的冲击，宁德时代今年的市场订单还不俗。宁德时代创始人曾毓群，与梁赵、陈棠华等人于1999年重新组建新能源科技有限公司(AmperexTechnologyLimited，下称“ATL”)，并在广东东莞正式成立了首家工厂。2011年，ATL动力电池事业部独立国家过来，曾毓群在他的家乡宁德另正式成立了一家公司，即宁德时代(CATL)。
宁德时代从ATL一脉相承而来，大部分的创业股东是曾多次是ATL高管。一开始宁德时代的股权结构里，中资占到85%，外资15%。经过重复的股权统合，随后沦为显中资的中国企业。
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