近日，注意到新能源汽车国家监测与管理中心（全称“监测中心”）的企业通过平台检测的消息一直逗留在3月3日，也就意味著该项工作已告一段落，通过“平台合乎性检测”的企业数将定格在170家，通过车辆合乎性检测”的车型定格在869个。但企业还必须有下一步动作。据中机中心3月10日公布的关于《公告》内新能源产品补足平台合乎性报告和车辆合乎性报告的通报，企业必须在4月1日前，将新能源产品的企业平台合乎性报告和车辆合乎性报告通过《新能源汽车安全监管平台管理系统》展开上载和递交。所以，如果没能在4月1日前，将报告上载和递交，企业之前就做到了无用功。
但上载报告与通过平台测试比，可玩性和工作量更加小，主要是看企业这边的积极性。规范新能源汽车行业发展我们告诉，去年11月，工信部公布了《关于更进一步作好新能源汽车推广应用安全监管工作的通报》具体了要把确保安全性放在首位，2016年11月30日，工信部的组织涉及单位开会了新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯不会，更进一步理解了该通报，并具体了各项工作的时间节点：①2017年1月1日起，企业监测平台竣工并与国家平台已完成接入测试。②2017年1月1日起，新的申报《公告》的车型，不应已完成车载终端--企业平台--国家平台的数据传输测试。③《公告》内车型，订于2017年4月1日前已完成数据传输测试。
国家的出发点很具体，安全性是第一位的；产业发展是第二位的。使用者都期望拿回的产品是安全可靠、实用性强劲的，所以国家积极开展一系列的监管措施，对企业明确提出种种苛刻的拒绝，最后目的都是为了确保人们生命财产安全性，杜绝二次骗补事件、推展行业发展。一般而言，企业都会在年初或上年末打开新的一年的工作规划，挖出客户，创建战略合作关系，但从去年底到今年初，车企都错失了最佳的采收时间，基本上都面对着无车可卖的困境。
尽管补贴和引荐目录都已确定，但地补不具体、成本居高不下、电池pack企业必须通过强检、车企必须终端国家监控平台。并未按拒绝创建监测平台的企业，或将停止或中止车辆生产企业及公告，无缘新能源汽车推广应用引荐车型目录。
企业都无暇应付政策调整，为先前发展铺路，所以我们可以显现出今年前两个月，新能源汽车市场相比之下不及预期。
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